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2019上海车展:专访长安马自达汽车鹿达

  包括我们整个的车身,上一代的车身结构是3H,在以往宝马都用的3H。在这个3H的基础之上,我们做了更多的直线化,首先在结构上做了更多直线化,与它在前后撞击的时候不会成为错位的变形,以及车身的上部分,采用是环形化的结构。大家知道F1赛车整个的结构就是蛋壳型的弧形结构,帮助我们在受到撞击的时候,整个结构是最优化的,在最优化的结构前提下,大量的采用超高强钢材,我们前后保险杠都是1800MPS的这种钢,去保证整个车体的整个轻量化。其实这种钢不是说用得越多,马自达在用高强钢的时候,它有自己的想法,越轻的缸要用在离重心越远的地方,这样才能保证前后的重量配比能够更加的科学。

  哈喽,各位网友大家好我拆车坊老郭,这次我们很高兴是在上海的车展,我们这次是请到长安马自达汽车销售分公司市场部总监鹿达鹿总。跟网友打个招呼吧!

  鹿达:是的,我们研发的人员,其实更专注于驾驶本身,刚才在我们展馆刚刚做完发布会,当中有一句话,我们企业愿景是“我们如此热爱汽车,我们如此热爱驾驶,也相信驾驶的力量”。

  拆车坊:其实从不一样的方向我们也说到,有些品牌日系车做性能的时候一方面在做发动机调校,一方面是在车的重量给它降低,我们反过来再看马自达的车的时候,它的车的重量,是在偏中等,偏向一个美系车,它在调校的时候,更多的是我在保证安全,把发动机调校,让他们之间更匹配。

  所以其实开过昂克赛拉的媒体老师给我们反馈说发动机很好,但是更值得惊喜的是这款变速箱。

  拆车坊:这次我们本来和鹿总之前是计划聊一些其他的,但特别喜欢聊产品,对于马自达车我们也特别的熟悉了,之前像昂克赛拉我们也都拆过了,真的是甭管是马自达什么品牌,都特别的个性,当时我们在访谈之前我们也聊了,说日系车有三个品牌,长马的车型也是非常个性的,一直在走自己特点的产品线,这次你先跟我们聊聊,我们这次展出的有哪些新车阵型?

  至于这次长安马自达展出的量产车型中,有我们去年12月份推出的长安马自达的旗舰车型新驾享主义SUVCX-8,以及在我们紧凑型SUV市场广受好评的战略车型SUV MazdaCX-5,以及我们备受青睐的紧凑型A级车昂克赛拉。

  鹿达:对,非常的聪明,非常的贴心应该是。而且它会不断的学习你开车的习惯。有些车主会反映有点肉,更多的是驾驶过程当中,你如果觉得它的表现没那么好要轻一下,它会重新的学习,非常聪明的变速箱。

  拆车坊:我们发现拆完了之后会有一个总结,就是大家普遍认为日系车,是应该那样的结构。但是我们拆完长安马达车的时候,你会发现要看局部的话,它就是一个美系车,接着你刚才所说的价格高一点。但是我个人觉得就是比较值的一点。日系车普遍是在做减法,美系车、德系车在做加法,包括法系车都在做加法,包括用材,但是我发现马自达的车型在一代一代往上走的时候,更新的时候,你会发现它的产品风格跟以前完完全全不一样了,这也是我们在拆解过程中特别个性的一点。还有一点,就觉得年轻化,马达它是有自己的颜色。

  鹿达:它更多的不是技术的问题,更多的是法理的问题,所以马自达一直很专注的是,我们希望做出一个是让车主专心驾驶,专注于驾驶,安全驾驶的驾驶舱,所以我们的操作布置都是水平布局,你上去以后可以非常简单的找到你的盲操位置,包括我们伸出双腿可以找到油门和刹车踏板,另外一个脚可以找到休息踏板。而我们保证这个身体的角度前移弯曲的状态,是完全在水平当中。

  鹿达:这个不是卖情怀,如果说我们玩一些市面上都在做的这个东西,它可以不是马自达,可能是别的达。所以马自达存在的价值体现它对驾驶的专注,对发动机潜能的开发,对变速箱聪明逻辑的研发。包括我们郭老师刚才有问到我们下一代的产品当中,会有怎么样的一个提升。

  鹿达:其实马自达一直有一个概念,做马自达的安全驾驶舱的这个概念,更多的提的问题,不是一个直接对应的关系。我们首先车辆是需要专注开的。很多新势力的车都在说L2、L3的自动驾驶,但是实际来看,在中国要能够非常顺利的普及或者说运用自动驾驶,我觉得还有很长的一条路要走。

  拆车坊:很多的车型都在延伸,因为我们关心车的腰线是非常多。差不多我只要是开车上路我就关心车的腰线,很多的车身都在去做腰线。

  鹿达:先给各位网友介绍一下上海车展长安马自达带来哪些产品,我们位置是在5.1号馆,这次展台是我们全球长安马自达共同完成的,这次特别带来一款概念车型,是在我们主舞台正中,镇馆之宝,名字是VISION COUPE,这个是我们下一个世代整个产品的愿景概念车,当然啦,媒体朋友们所关注的我们下一代新马3,它的原型以及很多设计的元素,也都是从VISION COUPE中汲取而来的。

  拆车坊:最后一个问题我们外在的,包括我们现在很多的产品都在做人机互动,包括智联,这些方面有哪些特点?

  鹿达:创驰蓝天技术,这款在我们中国的量产是2013年,即便到今天推出6年之久的现在,创驰蓝天汽油的车型,我们说热效率也好,还有动力输出的线性,应该还是处于整个细分市场、技术当中,比较主流靠前的部分。其实第六代,也就是我们刚刚推出的昂克赛拉小改款之前的创驰蓝天跟现在是不同的,我们虽然没有大范围的宣传这部分的小小的进步,创驰蓝天本身也是在不断升级的过程,通过VVT的优化,让我们扭力扭矩输出更加的可控,速度更加的轻盈,不用一脚油门一脚刹车的去跟。这样的话城市当中,除了这种有地板油的情况下,我们更多的情况下是40-60公里这样的一种跟车状态,让它的操控能够更加的线性化、可控化。

  拆车坊:其实有一点,你刚才说的我个人是很认同的,这个话并不适合发在市场上去。因为我们在说,现在很多的厂商在打一个概念,叫智能或者说AI,其实更多的我个人觉得,我曾经做过一个抖音和秒拍很有意思,你拿一个夏历,我把Ipad放在上面,连上你的网,你什么都是可以做的,如果你觉得还不够的话,像天猫精英、小艾一放,包括地图还有天气,包括播放歌曲都可以,很多的厂商都在打这个概念。

  拆车坊:其实对于昂克赛拉我们也比较熟,因为之前我们拆过,其实我们从产品层面上,特别关心这点,这个车自己主要的定位是什么,它的特点?

  鹿达:因为这款车其实3月份刚刚在北美发售,我们希望能够在年内,将这个我们的全新的马自达3带到国内。我觉得大家都是在去年也在LA车展上看到了它很惊艳的外观,因为它直接采用了我们魂动2.0的外观,整个大面积的腰线、很多线条都没有,是采用光影反射的样子去体现一个生命的美学。其实我觉得一款车的外观好看,大家仁者见仁,智者见智。

  所以很多的这种操控感给到你点滴的细微的感觉,其实是在一些开发的细枝末节地方体现出来的。那么以往的长安马自达给大家的印象更多的是运动,创驰蓝天其实没有那么的快,你怎么来说运动。对于现在马自达的研发工程来说,这种单纯追求直线加速的层级,已经不能成为运动了,我们更加追求的是说车辆跟人,你操控车辆的这个指示,车辆给你的反馈,给你的预想是否一致,跟我们的身体本能是否一致。

  拆车坊:这个聊下去有非常多,因为之前我们是测过大多数的车,应该测过目前有100款车,到时候可以跟你分享。我们有一个标准的人坐的坐姿,一组、二组、三组、四组,都测过,也是说在操作过程中,身体不能前倾,现在有些车有平行或者叫环抱式这样的一个车,刚才你所说的,我在坐进这个车以后,我的眼睛是乱的,我任何一个地方我都要对应一些点来看。

  第二步以后的话,现在中国队于智能物联的发展是非常快的,长安马自达也积极跟我们母公司长安和马自达,同时在充分的利用好,中国对于智能互联的加速研发的成果,尽快的将我们导入到系统当中。

  第二个很大的提升点,我觉得是内饰,说到这里我觉得大家基本上可以卖一个关子,大家可以期待下。

  说到智联,我们现在长安马自达全新产品都有搭载马自达悦联系统,搭载了标准car play,然后保证到我们苹果手机与市面上的大部分手机,都能够非常顺畅的跟我们车机进行一个联接。其实我们知道大部分的手机都能够完成90%以上的,你需要在车上去操作的一些功能,那我们只要去做到,刚才说的专注于驾驶同时能够完成一些对外互联的基本的功能,这个我觉得是第一步。

  鹿达:而且我视线的移动范围尽量要少,所以你看长安马自达车辆,我们的HUD装载率会非常的高,这个真的不是为了酷炫,就是希望直直的看到视线。什么我们现在实现了很多触控的屏,马自达没有做很大的十几寸的这个屏,因为或多或少会把你视线吸引过去。而是来自根本的理念是不需要我们的视线有过多的移动。所以我们操控性是放在有一个旋钮,而不是说我们移动身体去操作。这是马自达对车辆驾驶的一点。

  鹿达:我们说A级车大部分都是通勤车,口语化一点的话叫“买菜车”,我觉得昂克赛拉是一辆有追求的,至少在外观上完全符合细分市场对于外观审美的要求,再加上操控感觉,所以综合来说他非常适合有追求的年轻精英选择。

  鹿达:其实也不是一个弧度。把这种大简至美的概念,年轻人都很喜欢无印良品包括苹果这样的美学,但是有多少的车企真正将这个概念应用下来,刚刚我在讲,很多的车企在讲好看难看是主观的,但是很不容易的一点,马自达的魂动设计有自己的一条线,有自己的一个主张,这个主张如果你认同大简至美,我觉得新一代的这个马自达的外观会给大家非常冲击的感觉,保持非常运动系列的外观,但是会给你一个很高级的想法。

  而且,它能够给你提供的一些附加价值,包括我们日常早上通行的这一段路,都会成为你一天释放压力很好的过程。其实我觉得,这是一台非常适合年轻人的第一辆车的A级车。

  鹿达:是的,更多的是说,考虑到车主在开这个车的时候,整个车辆给到你身体的反馈,我们能不能承受得住,其实你要加速也是这样。包括方向盘给到你手里,如果感受非常好,又没有一些纠正,其实这个部分就很考底盘调校,因为我们底盘的簧下有十几个衬套,它是如何协同工作的,这些细枝末节的部分,都是马自达在做研发的时候,我们跟广岛大学有一个很长时间的人体工学的协作的开发。这些数据都会反映到我们整个车辆的开发当中去。

  所以你会觉得马自达车开上去以后是那么的一见如故。人车合一的部分,所以这个部分更多的体现,我们所说的“人马一体”,体现在我们的车辆给到驾驶者的反馈上,包括我们黑科技GVC,其实也是在做这个。

  另外,创驰蓝天还有一款非常聪明的变速箱。它的优点除了采用以往只有奔驰MG车型才会用到的多版式的离合,整个变速逻辑也是非常符合我们操控者的意识,当你要加速的话,它的降挡非常的快,非常聪明,而且它还有设置预先降挡,因为我们知道你只有地板油往下踩一点,就是你是告诉车我是真的要加速,它会非常迅速的响应。

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